Uma vez que o Australian 300 GWM Diesel fez?

chinês Gwm Acabei de lançar as opções de motor Turbo -Cell necessárias para isso. Tanque 300 Off -na estrada na Austrália e executivos alegaram que isso não aconteceria se não houvesse impulso lugar.

Fale com CarexpertA GWM Australia e a Novidade Zelândia (GWM ANZ), Marketing and Communication, Steve Maciver, disse que a marca tem uma grande influência no nível global.

Nascente “motor (terro da célula) não pode ser usado para (300)”. Maciver disse.

“Tim (Leong, perito em produtos da GWM ANZ, principalmente nossa equipe de marketing lugar (e), nossos executivos seniores … pressionaram muito para levar esse sistema de transmissão de força a oriente coche porque achamos que é o sistema de transmissão patente para oriente coche.

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“Se não empurrarmos para fora deste lado, isso pode não suceder.

“Mas, novamente, a influência que temos uma vez que um mercado de exportação pura líder. Agora, a sede está nos ouvindo”.

“Um dos pontos importantes é que temos um clube de tanques, por isso nos conectamos à nossa comunidade”, disse o gerente de relações públicas da GWM ANZ, Justin Steinani.

“Portanto, fizemos um dos Victoria no segundo semestre do ano pretérito. Estávamos fazendo outra pessoa em Queensland na próxima semana.

“As sugestões (de) todos que realmente possuem é que, se houver diesel, eu o comprarei.

“Portanto, recebemos sugestões no início e depois devolvemos os canais e produtos”.

O motor turbo de quatro cilindros de 2,4 litros que está disponível no Tank 300, não novo. Para o GWM, é oferecido em Cannon Alpha, incluindo utes-cabine de canhão de cabine dupla, que foi atualizada.

Existem dois tanques diesel diferentes, dois tanques diferentes: Lux e Ultra, que custam US $ 47.990 drive-whey e US $ 51.990 drive-whey, respectivamente.

O mecanismo Terio -Cell é uma diferença importante para o restante da fita de 300 tanques, mas o GWM afirma mudar mais de 20 componentes e atualizações.

Uma vez que resultado, os 300 tanques diesel foram capazes de apender mais de 500 kg. Com a capacidade de frear 3000 kg, ainda está faltando o Mitsubishi Pajero Sport e os 3100 kg de Toyota Fortuner, incluindo 3.500 kg de Toyota Prado e Ford Everest.

As torres mais altas dos 300 tanques a diesel pressionaram para estar na categoria de “veículos rodoviários pesados” sob o controle das novas emissões de gases de efeito estufa do governo australiano, tornando -o um níveo mais cimeira da liberação de CO2 do que os irmãos híbridos e híbridos.

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