As vendas de diesel 300 do GWM Tank 300 sopram através da gasolina, híbrido, apesar das novas regras de poluição.

Gwm Acabei de lançar o terro do terro do motor para ele. Tanque 300 O SUV Body-On-Frame e a empresa afirmam que já vendeu uma variável.

Fale com CarexpertA GWM Australia e a Novidade Zelândia (GWM ANZ), gerente do marketing e notícia Steve Maciver, disse que o volume de vendas do tanque turbo-petrol 300 diminuiu devido ao aumento das vendas da Terroe.

“Só temos um suprimento (do 300 tanque de diesel) no pavimento nas últimas semanas”, disse Maciver.

“Com a compra (diesel), já há muito do que estamos fazendo no petróleo e o que estamos fazendo no híbrido.

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“Vimos a quantidade de gasolina trespassar um pouco devido a (diesel). Portanto, o que temos no petróleo saiu, mas (diesel) aumentou a quantidade também”.

Maciver afirma que os 300 tanques a diesel devem ser de 60 % de todas as vendas para modelos, com outros 40 % separados entre variações turbo-petrol e híbrido.

No ano pretérito, a GWM vende um totalidade de 3968. Exemplo do tanque 300. 26,1 % das vendas é uma raça híbrida, enquanto os 73,9 % restantes são modelos de petróleo.

Tim Leong, GWM ANZ, Tank 300 Product Experts. Diesel tem um preço, para que seja “o novo vendedor principal do tanque 300”

Existem dois tanques diferentes, 300 variedades, Lux e Ultra, que custam US $ 47.990 drive-whey e US $ 51.990 Drive-Whey, respectivamente.

O motor turbo turbulento turbulento de 2,4 litros em tanque 300 não é um novo problema para o GWM. Em Cannon Alpha, incluindo utes dupla cabine de canhão de cabine dupla, que foi atualizada.

Enquanto o motor Terio -Cell é uma diferença importante para o restante da filete de 300 tanques. A GWM afirma modificar mais de 20 componentes e atualizações.

Uma vez que resultado, os 300 tanques diesel foram capazes de apensar mais de 500 kg. Com a capacidade de frear 3000 kg, ainda está faltando o Mitsubishi Pajero Sport e os 3100 kg de Toyota Fortuner, incluindo 3.500 kg de Toyota Prado e Ford Everest.

As torres mais altas dos 300 tanques a diesel pressionaram para estar na categoria de “veículos rodoviários pesados” sob o controle das novas emissões de gases de efeito estufa do governo australiano, tornando -o um níveo mais cima da liberação de CO2 do que os irmãos híbridos e híbridos.

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