O governo australiano exige mudanças em regras importantes.

Os distribuidores de carros não serão significativamente afetados pelo poder do novo veículo (NVES) na Austrália.

Esta manhã, o governo australiano anunciou que seria priorizado para a poluição de veículos que contarão no ponto de venda mais do que quando importados com a investigação porque em 2026.

Isso significa que, em vez de um trabalhador de automóveis, forçou o distribuidor a coletar veículos, liberando baixa poluição, que pode não ser vendida em grandes quantidades.

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“Deve descrever a poluição ao vender veículos”, disse Matt Matt Motal Association Motor Trades Association of Australia (MTAA), Matt Hobbs, no enviado da mídia.

“Ao procurar a resenha do impacto do CO2 no ponto de venda, o governo excluirá a tentação da empresa de carros de repuxar veículos ao revendedor, independentemente de as necessidades dos consumidores terem o número de conformidades por um ano”.

Enquanto o NVE trabalha em 1º de janeiro de 2025, o trabalhador de automóveis não será punido porque a meta de CO2 é superior a 1 de julho de 2025.

Novos passageiros e todos os pequenos veículos comerciais são vendidos, com menos de 4,5 toneladas de tamanho sob o projeto.

Se o trabalhador de automóveis ultrapassar a meta média de emissão de carbono no veículo vendido a cada ano, será punido em US $ 100 por grama/km de CO2 para todos os veículos que excedem a meta.

Para o ano de 2025, o procuração para passageiros (categoria 1) é de 141g/km ou menor que CO2 com pequenos veículos comerciais e SUVs pesados ​​(tipo 2) definidos em 210g/km.

Essas tampas de CO2 diminuirão todos os anos até 2029, quando forem muito mais baixas em 58 e 110 gramas/km, forçando o trabalhador a vender veículos mais eficazes.

As marcas também podem receber crédito de poluição. ‘Derrotando os objetivos em toda a Marinha, que podem ser usados ​​nos anos seguintes para ajudar a depreender objetivos mais rígidos de CO2 ou vender para outras marcas para ajudá -los a depreender as metas de liberação de poluição.

Anteriormente, a MTAA pedia mais proteção para revendedores de carros, considerando o aumento do dispêndio dos fabricantes de automóveis de negócio com os requisitos do NVES.

“A maneira uma vez que o trabalhador gerenciará essas despesas adicionais ainda é incerto.

“Em vez disso, a estratégia pode incluir o dispêndio de sorver o crédito mercantil exclusivamente com a marca EV. Ajustando o reprodutor real ou avaliando a estrutura do revendedor para manter os lucros.

“Independentemente de uma vez que essas multas foram gerenciadas, a margem de lucro decrescente para o trabalhador inevitavelmente diminuirá para o distribuidor, tornando o envolvente de negócios mais reptante.

“O distribuidor, que é operado com uma estrita margem de lucro bruto, dependendo do possante volume de vendas pode enfrentar o aumento do estresse financeiro, o combinado ou até o fechamento se a pressão do lucro ainda aumentar.

Além das mudanças do NVE, o governo expandiu a proteção em condições injustas e operações operacionais que são injustas para os distribuidores automotivos.

Isso foi associado a investimentos de dois anos no valor de 7,1 milhões de dólares para o Comitê de Competição e Consumidor da Austrália (ACCC) para fazer executar a novidade versão da moral da franquia, que é aplicada em 1º de abril.

“A emprego e a conformidade com os regulamentos mais ativos, o ACCC ajudará a definir um mau comportamento sem aditar regras para aqueles que estão no setor correto”.

Essas reformas entregam chamadas de agências industriais uma vez que MTAA e AADA Automotive Distributores (AADA) para proteger os distribuidores de veículos locais depois o Out of the Holden e as disputas legais entre o revendedor e a Honda e a Mercedes-Benz depois que essas marcas se mudaram para o padrão Acechon.

“O pregão hoje está consciente de que os varejistas automotivos australianos precisam de uma maneira equilibrada, pois lidam com grandes empresas que se deparam com o vento global e consideram as operações australianas”, disse Hobs.

“Oriente é o melhor de muitos anos de base da MTAA, MTAS e VACC, e estamos felizes em ver que o governo começou a mourejar com esses desafios”.

Incluindo mudanças, regulamentos, cumpre as regras do NVES e a moral da novidade franquia, foi recebido pelo CEO da AADA, James Voortman.

“Essas mudanças são um passo importante para os distribuidores australianos que lideram a mudança mais importante na história automotiva”, disse Voortman.

“A questão de Holden do mercado australiano com o caso continuamente entre o revendedor e a Honda e a Mercedes-Benz enfatizou as necessidades urgentes de proteção possante.

“O revendedor deve ser tratado de maneira justa. Condições para contratos razoáveis ​​e capacidade de resolver negócios com crédito.

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