Por que os PEVs – não os EVs – são a melhor opção de diesel para veículos de reboque.

“Os VEs não têm o poder de impelir nossa grande comboio.”

Ele está perceptível que na Austrália, hoje não há veículos elétricos puros (VEs) ou plug -in híbrido (PEVs) que sejam apropriados para impelir 3.500 kg.

Isso mudará em breve.

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O inspecção dos problemas da infraestrutura de carregamento amigável também é importante e revelará que a tecnologia de transmissão de pujança íntima é uma opção potencial de torre para os motoristas australianos.

Depois disso, devemos ser capazes de presumir qual tecnologia do sistema de direção é a melhor solução para quem gosta de levar a sério o reboque.

PHEV

Byd Shark 6 PHEV, que acaba de ser lançado, recebeu muita atenção dos utilitários eficazes e somente do pausa de EV.

Mesmo nas limitações classificadas no tubarão 6, mostra que o uso do PHEV, principalmente existem diferentes diferenças na capacidade de rebocar quando comparado aos carros a diesel padrão ou veículos a gasolina.

Mormente no caso de rebocar com um status de carregamento mais insignificante Alguns problemas especificados uma vez que o caso da borda, portanto tente. Muitos Carexpert Vídeo de tubarão 6 para detalhes–

GWM Cannon Alpha.

Ao mesmo tempo, o próximo Ford Ringir Phev com 3.500 kg de gelo que foi comprovado deve ser um problema (o status do dispêndio). No universal, o primeiro dia para esses veículos

Arrastou -os adiante para o início que tem uma tendência. Mas o júri precisa de tempo para enviar uma decisão de que esta grinalda de phev utes se tornará uma tração genuína para os concorrentes tradicionais ou não.

Ev

Em nosso mercado, ao falar sobre o reboque ‘sério’, carregando EVs puros, tendo um problema de reboque: zero!

Os produtos de Rivian e Tesla podem chegar cá no porvir, se estiverem alinhados com as regras de design australiano, enquanto o F-150 Lightning F-150 ainda não foi confirmado pela Ford Australia.

Porquê no ano de 2025, o LDV ETERRON 9, leste é um contrato para rebocar 3500 kg e até 325kW.

Riddara Rd6 criado Galely virá cá no ano seguinte. Mas tem uma bateria menor que o LDV e 2.500 kg de limites de reboque uma vez que tubarão 6

Portanto, durante o tempo da disseminação, não há EV que possa impelir uma comboio de 3000 kg e, quando o LDV estiver disponível cá, o alcance restringido ainda é uma má escolha para rebocar mais que a cidade.

Se você deseja um EV de primeira classe para rebocar a sério, deve olhar para os Estados Unidos.

Atualmente, o melhor da classe, o Pure ‘EV é o Silverdo EV Chevrolet, um desses modelos 2024 que possuem baterias de 200kWh que foram oficialmente classificadas 450 milhas (720 km). Esses quilogramas são veículos talentosos, mas caros.

Embora o veículo privativo da GM traga Silverdo para a conversão certa de coche. Mas o protótipo elétrico não está pronto na Austrália

Até onde eles podem ir? O teste de conferência no mundo real com um reboque de 3000 kg de tijolos especifica a gama de desenhos do EV em tapume de metade da imagem da EPA da EPA.

A gasolina EV e V6, 3,5 litros de F-150, que correm na mesma estrada ao mesmo tempo, arrastando o mesmo trailer em 373 km, embora o veículo atinja 121 km/h enquanto a estrada rebocando na rodovia. Mas alguns testes são feitos a uma velocidade mais baixa na estrada secundária.

O que significa que essas não são principalmente rápidas ‘rodovias’ milhas A estrada é plana e o ar não é violento. Essas condições mostram a melhor situação devido ao clima violento e grandes colinas aumentam o uso da pujança de Silverdo, especificando a intervalo restante de 24 quilômetros no final do teste.

É um equivalente médio a 38mpg em conferência com o número 63mpg da cidade/rodovia. Ao mesmo tempo, a gasolina F-150 é quase metade do sucesso (9,8mpg) da EPA normal.

Tamanho de ‘tanque’

A frase anterior é importante. Embora a bateria EV seja grande, pesada e contendo tensões mortas. Mas sua densidade de pujança atual é somente secção do combustível a diesel, que dá a pujança aos utes pesados ​​e 4WDs.

EV com uma bateria de 100kWh que pode tarar mais de 500 kg, com a mesma pujança que 10 litros de diesel.

Portanto, mesmo um grande EV, uma vez que Silverdo 4000 kg supra, com uma bateria grande de 200kwh ainda tem somente 20 litros de combustível.

Com ’20 litros de tanque pequeno ‘, o incrível desempenho do motor elétrico significa que ele pode ser gerenciado 700 km antes de carregar. No entanto, se você impelir um tanto, uma vez que caravanas pesadas que possuem a aerodinâmica ‘uma vez que tijolos’, principalmente com a velocidade da rodovia de subida pujança necessária para empuxar todo o ar para fora do caminho, poderá reduzir a metade do alcance uma vez que mostrado supra.

Infraestrutura de carregamento

Os resultados do Chevy EV não são ruins, mas há outro fator restringido a considerar: combustível. Embora os testes supra revelem o F-150 que mastiga quase quatro vezes a pujança do EV na mesma intervalo.

É fácil, mesmo com um trailer grande anexado a quase todas as posições de serviço permite que o motorista preencha sem precisar liberar e transpor. A infraestrutura é estranha no mundo que serpente da Austrália EV uma vez que um caso universal.

Veja rapidamente as opções de carregamento ‘trailers’ no plugshare, mostram o número restringido de locais nos VEs.
Não há urgência de liberar ao coletar verba.

O plugshare é um aplicativo necessário para os proprietários de veículos elétricos: mostrando somente 20 posições no estado de Queensland e 40 em NSW-, com a maioria dos estados que não possuem um tela de carregamento que é amigável.

De roupa, tudo na Austrália tem somente 142 estações de carregamento (totalidade 12 em Tesameia), onde você pode carregar seu EV sem precisar trinchar seu trailer. Isso é comparado a um sítio de cobrança pública que possui mais de 1.000 pujança em toda a Austrália em meados de 2024.

Tudo isso significa que a reboque na Austrália, principalmente nessa região, é muito mais fácil com o motor de esbraseamento. É o trabalho mais adequado para veículos uma vez que a Toyota Landcruiser.

Nem todas as más notícias para veículos com eletricidade devido à infraestrutura de carregamento continuam a crescer para serem saudáveis, para que os futuros motoristas de EV receberão melhor espeque.

A longo prazo, a tecnologia da bateria continua com o declínio dos custos e aumenta a densidade de pujança e a velocidade de carregamento. No entanto, nos veículos SUV e 4WD, no entanto, é improvável que estes sejam um preço que possa competir com os veículos em chamas enquanto

É por isso que o CEO da Ford, Jim Farley, está atualmente produzindo SUV e um novo caminhão elétrico grande.
Soluções de médio prazo que podem permitir que os proprietários aproveitem o dispêndio de trabalho, eficiência e emissão de unidade elétrica. Mas ainda pode impelir um embarcação grande ou comboio pesada em toda a região australiana?

saída?

Pode possuir uma solução não muito longe. É um caminhão Pev de tamanho completo com tubarão 6, mas levantando o nível.

A RAM 1500 Ramcharger possui dois motores elétricos desenvolvendo um totalidade de 476kW e é acionada por uma grande bateria de 92kWh, capaz de impelir mais de 6.000 kg.

A bateria pode carregar o DC e o CA do lado de fora, mas também pode ser sobrecarregado com um motor de esbraseamento de gasolina de 3,6 litros que atua uma vez que gerador de Ramcharger deverá -lo ao final deste ano no mercado setentrião -americano.

Motor queimado nunca dirige a roda: ele cria pujança para a bateria no modo EV puro. Mas a maioria das baterias está oculta do uso para manter os detalhes classificados e a eficiência de reboque em condições difíceis.

A chave para a capacidade de impelir linhas pesadas na perseguição de cores íngremes é uma maneira de a RAM incluir um poderoso motor de combate com componentes de subida tensão. O resultado é um veículo que deve oferecer todas as vantagens do EV do torque imediatamente a partir das 0110 e 4,7 segundos de 0 a 100 km/h, mas ainda é classificado para 1110 km da EPA.

Mesmo que diminuísse pela metade, enquanto o reboque pesado o tornará igual a outros veículos pesados, uma vez que o F-150, que são acionados pelo petróleo. Quando você deseja impelir o embarcação ou uma comboio pesada com leste veículo, você deve estar esperançoso em viajar para um sítio remoto, sabendo que pode preencher a estação de serviço universal.

Com uma classificação de reboque de 6000 kg, leste é um veículo elétrico que ninguém afirma que ‘Falta a força do reboque’ Esperança de que esse carneiro tenha um preço razoável e pulará sobre o lago, porque muitos australianos gostam desses veículos talentosos.

Resumo

O reboque é um problema evidente para veículos elétricos até agora. Mormente a densidade das baterias limitou a gama de veículos elétricos puros e PEV.

O motor elétrico é poderoso em reboque com a pujança e o torque em conferência com o motor de esbraseamento. Mas arrastou peso pesado com um ar condicionado ruim que rapidamente drenou o backup de pujança

O dispêndio da bateria está diminuindo continuamente. Mas o dispêndio de uma grande bateria desejada por EVs puros para reboque de longa intervalo severa significa que hoje o melhor valor ainda possui carros a diesel e gasolina. Mormente neste caso, encontre o eczema longe da cidade, uma vez que vimos que existem infraestrutura atual, cobrança de EV que é amigável de rebocar.

As notícias que são prováveis, existem muitas opções de veículos elétricos. Essas opções limpas economizarão o verba dos motoristas de combustível, fornecendo recursos e desempenho que não são vistos a partir desse nível de veículos e oferecerá uma boa competição pelo seu dólar.